當(dang)前位置(zhi)︰首頁 > 汽車(che) > 2019年A級(ji)車(che)︰主流車(che)型穩中有升 自主經歷“轉型期”

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2020-02-29 07:43:27來源︰中國經濟網

盡(jin)管A級(ji)車(che)deng) 瓿魷.5%的nan)祿hua),但主流車(che)型依然穩中有升。數據顯示,2019年,A級(ji)車(che)前十車(che)型累計銷售316.61萬輛(liang),同比增長3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均(jun)實現兩(liang)位數增長,軒逸、卡羅拉和(he)速騰發揮(hui)穩定,這也(ye)表現出強者恆(heng)強kang)穆硤tai)效應。

  此外,自主品牌pu)zheng)在經歷轉型期,吉利(li)“三(san)強”均(jun)出現大幅下滑(hua),但領克03、艾瑞澤GX,以及北汽新能源EU系列和(he)Aion S等(deng)也(ye)快速上(shang)量(liang)。許海東表示,“轉型升級(ji)本jiu)shen)就是一個痛苦的過程,自主品牌也(ye)在這個過程中不斷xian)暈姨ti)升,並(bing)涌(yong)現了(liao)不少強勢品牌。”

  對于中國汽車(che)市場(chang)而言,2019年是形勢嚴峻的一年,主流車(che)企(qi)“ao)瞪sheng)一片”、弱勢車(che)企(qi)破產傳聞(wen)頻出……中汽協發布ji)菹允荊019年,國內汽車(che)dao)奐葡576.9萬輛(liang),同比下降8.2%。作為(wei)汽車(che)市場(chang)的“主力軍”,A級(ji)車(che)與(yu)大勢基本一致,全年共銷售651.4萬輛(liang),同比下滑(hua)8.5%。


  盡(jin)管如此,A級(ji)車(che)主流車(che)型依然呈現穩中有升的態勢,前十車(che)型累計銷售316.61萬輛(liang),同比增長3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均(jun)實現兩(liang)位數增長,軒逸、卡羅拉和(he)速騰發揮(hui)穩定,這也(ye)表現出強者恆(heng)強kang)穆硤tai)效應。

  具(ju)體(ti)到車(che)型方面,失意2018年的朗逸,2019年終于一雪前恥,全年累計銷售52.63萬輛(liang),同比增長11.13%,毫無懸念的奪得年度(du)冠軍。從年初開(kai)始,朗逸就以大比分優勢領跑A級(ji)車(che),並(bing)在隨後的月份(fen)展現出一騎絕塵的態勢,12月更以6.51萬輛(liang)的成績傲視群雄。在業內人士看來,朗逸持續熱銷恐怕(pa)與(yu)強大的品牌力、產品實力,以及優惠幅度(du)遠超日系同級(ji)別車(che)型脫(tuo)不開(kai)關系。


大眾朗逸

  同為(wei)上(shang)汽大眾的桑塔納表現稍(shao)顯遜色,全年累計銷售25.58萬輛(liang),同比下降7.44%,僅位hui)詘竦?諂呶弧IK贍瓿醣硐植bing)不如意,曾多月交出1萬余輛(liang)的成績。6月下旬,隨著捷達的停產,令作為(wei)替(ti)代(dai)產品的桑塔納水(shui)漲船高(gao),單月維持在2萬輛(liang)以上(shang)的水(shui)平(ping)。

  經濟日報-中國經濟網記者在走訪中發現,桑塔納優惠幅度(du)較大,銷量(liang)未能更進一步或許與(yu)老邁(mai)的設計風格有關。4S店工作人員坦言,“桑塔納目前優惠2萬元左(zuo)右,頂配車(che)型到手價在10萬元以內,最低配車(che)型僅需8萬多元。然而,車(che)輛(liang)外觀相對老氣,基本jiu)shang)是40歲以上(shang)人群的‘買菜車(che)’,甚至lie)恍┌冉鮮(xian)鄙械鬧欣夏耆艘ye)看不上(shang),而選擇朗逸。”

  盡(jin)管在A級(ji)車(che)市場(chang)未落下乘(cheng),但上(shang)汽大眾整(zheng)體(ti)頹勢盡(jin)顯。數據顯示,2019年,上(shang)汽大眾累計銷售200.18萬輛(liang),同比下降3.06%,並(bing)丟掉乘(cheng)用車(che)市場(chang)銷量(liang)冠軍。此外,主力SUV途(tu)觀L全年兩(liang)位數下滑(hua),帕薩特陷入“踫撞門”,都令上(shang)汽大眾的未來充滿不確定性。


大眾寶來

  一汽-大眾的成績有xin)抗捕du),寶來全年銷售33.35萬輛(liang),同比大增35.68%,在主流車(che)型中增速最高(gao),並(bing)取得年度(du)第四(si)名的成績;速騰全年銷售30.73萬輛(liang),與(yu)去年基本持平(ping),獲得年度(du)第五名。此外,隨著SUV車(che)型的發力,一汽-大眾時隔四(si)年之後再次(ci)獲得乘(cheng)用車(che)市場(chang)銷量(liang)冠軍。

  日系品牌與(yu)大眾如出一轍,軒逸和(he)卡羅拉相對穩定,思域和(he)雷凌則(ze)實現兩(liang)位數增長。2019年,軒逸累計銷售46.26萬輛(liang),同比下降2.75%,佔ji)菅ya)軍之位。2019年7月下旬,第14代(dai)軒逸正(zheng)式上(shang)市,在經歷了(liao)短(duan)暫的爬坡期後,軒逸憑借“雙車(che)戰略(lue)”逐(zhu)漸步入正(zheng)軌,自9月以來累計銷售近20萬輛(liang),並(bing)連續兩(liang)月超過朗逸,表現出強大的號召力。然而,軒逸此前累計的弱勢,令其全年以超過6萬輛(liang)的劣(lie)勢不敵朗逸。


日產軒逸

  此外,卡羅拉、思域和(he)雷凌均(jun)在2019年完成換代(dai),其中卡羅拉換代(dai)空窗期較長,全年銷售35.52萬輛(liang),同比下降5.14%,位hui)詘竦?諶san)位。思域和(he)雷凌分別以24.4萬輛(liang)和(he)21.96萬輛(liang)的成績,位hui)詘竦?牡詘恕 jiu)位。

  值得關注的是,日系品牌的4款車(che)型價格均(jun)相對堅(jian)挺,若采取“以價換量(liang)”的打法,尚有部(bu)分增長空間(jian)。反觀大眾方面,即將上(shang)市銷售的朗逸啟(qi)航版價格更低,捷達品牌也(ye)蓄勢待發,德日之間(jian)的競爭無疑將愈加激烈(lie)。

  相比之下,美系品牌的處境不容樂觀。其中,英朗全年以27.93萬輛(liang),同比增長6.63%的成績位hui)詘竦?諏唬  詞恰耙約芻渙liang)”帶來的成果(guo)。據悉(xi),英朗優惠4萬元是普(pu)遍(bian)現象(xiang),部(bu)分地(di)區(qu)甚至出現五折銷售的情況(kuang)。

  除英朗外,美系品牌在A級(ji)車(che)市場(chang)全線下滑(hua)。其中,威朗和(he)閱朗同比下滑(hua)六成以上(shang);科(ke)沃(wo)茲和(he)福(fu)睿(rui)斯同比下滑(hua)超過50%;福(fu)克斯完成換代(dai)以後情況(kuang)有所好轉,但銷量(liang)仍然下降20%以上(shang)。

  自主品牌方面,吉利(li)帝豪2019年累計銷售18.25萬輛(liang),搶(qiang)佔榜單最後一位。不過,全年18.78%的nan)祿hua),令帝豪的成績大打折扣。另外,曾強勢pu)季(ji)葑災髑叭san)的吉利(li)遠景和(he)帝豪GL,全年下滑(hua)均(jun)在40%以上(shang),已經“泯然眾人矣(yi)”。


領克03

  不過,自主品牌也(ye)在經歷轉型期,其中領克03步入正(zheng)軌,全年銷量(liang)突破5萬輛(liang);艾瑞澤GX全年銷售7.5萬輛(liang),超過售價更低的艾瑞澤5。新能源方面,北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛(liang),漲幅近兩(liang)倍(bei);叫板(ban)特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量(liang)超3萬輛(liang),12月單月銷量(liang)超過8千輛(liang)……

  “轉型升級(ji)本jiu)shen)就是一個痛苦的過程,自主品牌也(ye)在這個過程中不斷xian)暈姨ti)升,並(bing)涌(yong)現了(liao)不少強勢品牌。”中汽協秘(mi)書長助理許海東說道(dao),“相信自主品牌的市場(chang)份(fen)額(e)能夠穩定在一定的水(shui)平(ping),並(bing)存在進一步上(shang)升的可能性。”(

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